Guyancourt-en-mouvement

Nous connaissons enfin, à peu près, le tracé du Grand Paris Express (GPE). A peu près tant que sur les cartes présentées, reste un tracé alternatif. (Voir la carte présentée  sur le site de Saint-Quentin –en –Yvelines.)

Le tracé doit être entériné par décret le mois prochain; après, commenceront les études de faisabilité, les débats publics, les recours .. et les travaux.

Les lignes devraient être achevées entre 2017 et 2027, avec une ouverture de la ligne Orly-Versailles pour 2025, si tant est qu'au moment du lancement des chantiers  du  « plus grand projet de métro du monde », pour une  « ville-monde », projet conçu pour être un moteur de développement d’enjeu national, le financement soit là ! 

Sans entrer dans le détail, il est prévu (source le quotidien "Les Echos)" 33 à 35 milliards d’euros pour financer les infrastructures. Cette somme devrait provenir de l’emprunt pour 9 à 14 milliards d’euros, (quid du déficit public ?) de nouvelles recettes fiscales (de nouvelles taxes ont en effet été inventées pour cela)  pour 5 milliards d’euros, sans compter la contribution de l’Etat et des collectivités locales (mais financée par qui in fine ?). Il faut prévoir l’extension et  la modernisation du réseau existant, et ce n'est pas une mince affaire !

 Se pose aussi la question  des coûts d’exploitation du futur réseau, (estimation de 800 millions par an), sans compter  les frais de raccordements au réseau existant ni la création de réseaux autour des gares; si ce n'était pas le cas, quel intérêt pour les habitants aurait ce  GPE ? Si on sait que les dépassements des frais estimés pour de tels travaux  sont souvent toujours la règle, l'ardoise risque d'être assez élevée !

Des entreprises saint quentinoises ont soulevé ce sujet du financement à l’ex ministre porteur de ce plan, à quelques jours du 26 mai, date de la révélation du projet lors d'une réunion au Chesnay.  Elles  partageaient  leur crainte quant aux nouvelles taxes qu'ils auraient à supporter :  taxe sur les bureaux, taxe triplée sur la création de bureaux.

Le président de la Chambre de commerce  et d'industrie des Yvelines et du Val d'Oise estime  que cette hausse va entraîner un triplement de la facture pour la majorité des entreprises de ces deux départements.  Le territoire de St Quentin verra sa taxe passer de 4, 4 à 13 millions en 2011, l'équivalent de 300 emplois.  La taxe sur les transports que payent les entreprises a augmenté de 20%, sans bénéficier de leurs dessertes.

On comprend  l'inquiétude des entreprises. L'interview du député et vice-président du conseil général Yves Vandewalle sur TVFIL 78 s'en  fait l'écho: il donne  l'exemple du Technocentre Renault qui  risque de mettre en cause son agrandissement. 

 Quel sera l' impact de ces hausses  sur la compétitivité de nos entreprises ?  Les entreprises vont-elles attendre 20 ans pour voir les conditions de transport s'améliorer ?  D'autres viendront-elles  s’installer ?

Même si le président de la Société du Grand Paris et l’ex-ministre-député répétaient à cette réunion du Chesnay  qu’il ne faut pas seulement penser « transport » mais « développement économique » à  long terme, les entreprises seront-t-elles convaincues ? C’est toute leur survie, l’attractivité économique de notre territoire, et donc nos emplois qui sont en jeu.

Des amendements au texte de loi sur les taxes des entreprises sont déposés; ils prévoient l'étalement de leur augmentation dans le temps, soit un sursis pour les entreprises. (voir site du député et vice président du conseil général qui propose cet amendement ).

A plus court terme, au 1^er Juillet, comme chaque année, l'usager devra subir l'augmentation annuelle des transports, sans espoir d'amélioration de ses conditions de transport pour cette année et certainement pas pour les suivantes !

Julien Oechsli, conseiller municipal, soutenu par le Mouvement Démocrate.